雄安中国网讯：来自21世纪经济报道5月27日宋兴国记者采写的文章：“人口密度低、开发程度低，发展空间充裕，如同一张白纸，具备高起点高标准开发建设的基本条件”，京津冀协同发展专家咨询委员会组长、中国工程院院士徐匡迪对雄安新区的评价，被认为是中央选择雄安的重要原因。
在上海交通大学城市科学研究院院长刘士林看来，雄安新区所在地区的城市化水平不高，与其所要承担的历史意义相比，开发程度相当低。“某种意义上来说，雄安将是我国同等地位城市或新城中，第一座属于先有系统规划后有建设，或者说是在高规格规划指导下建设的现代化城市”，刘士林表示。
“从零开始”的雄安新区规划与建设，自然有了试验城市发展新模式的余地。针对雄安规划，刘士林建议，确立“集中+分散”的基本思路，以规划防止城市“过度集聚”和“更大的大饼”，以政策先行防止新区走过往城市化、房地产化的老路。
关于雄安新区规划如何创新，从事规划行业多年的中国城市发展研究院总规划师林纪表示，与过去主要以人口、土地等要素出发，以产业发展为目标编制的新区规划不同，雄安新区规划自由度更大，考虑因素也更多，将“相当具有颠覆性”。
这其中，交通体系规划的重要性被多次强调。国务院副总理、京津冀协同发展领导小组组长张高丽近日在接受新华社记者采访时提到，雄安新区要“完善新区经济社会发展、交通体系、新型城镇化、土地利用等专项规划体系，在新区开展‘多规合一’。”
由此可见，雄安新区交通体系规划的位置被放在了城镇化和土地利用等规划之前。“优化交通服务网络和空间资源布局，才能使产业配置更加集约高效。” 国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华说。
他认为，雄安新区建设承担着重新构造京津冀地区的产业格局的重要任务，需要承接北京以生产性服务业为代表的非首都职能的疏解。这就要求构建好雄安新区和北京重大功能区、新区周边地区的高效基础设施网络。特别是需要建立契合城市的生产性服务业、公共服务业和生活性服务业发展需求的，以轨道交通为代表的客运集疏运体系。
日前，北京新机场和雄安新区的重要铁路快速通道京霸铁路开工建设。21世纪经济报道记者了解到，已披露规划中，经过雄安新区的铁路共有5条，分别是京雄铁路、津雄铁路、固保铁路、京石铁路，原津保铁路则将开设支线至雄安站。
