文/焦宗辉 云南师范大学泛亚商学院
随着生活水平的逐步提高以及城市基础设施建设的完善，吸引着越来越来多人口向着城市聚集，促进了各方面消费需求的增加，也进一步促进了城市的发展和建设。通过道路的拓宽和延长，形成了以城市中心为点，以道路为线，连接周边各城区、村、镇的交通网络，推动一个区域整体协同发展，进而使城市的面积不断扩大。
随着经济与城市空间的拓展，人们在交通工具上度过的时间也随之逐步增加，对于如何选择安全、便捷、舒适的交通工具，人们的思考也越来越多。以哈尔滨市为例，我们来观察城市建设对城市居民出行方式的影响。
哈尔滨城市发展
和交通工具的现状
从整体上看，通过经济发展和城市交通设施的不断完善，人们出行有多种交通工具可以选择。居民对出行工具的选择，会随着经济发展的进程而不断优化。
例如，2014年末哈尔滨全市保有出
租车1.6万辆，到2019年末增长至1.7万辆。与此同时，哈尔滨地铁客运量也不断提升，从2017年的0.68亿人次增长至2019年的1.04亿人次。其中，哈尔滨全市公交运营车辆从2014年末的6720辆增长至2019年末的7402辆。此外，在哈尔滨市个人汽车保有量方面，则由2014年末的101.6万辆增长至2019年末的178.7万辆。
同时，哈尔滨市的人均可支配收入和生活消费支出由2014年的28815元、21638元，分别增长至2019年的40007元和29235元。经对比分析可以看出，人均生活消费稍少于人均可支配收入的增长，由此可见居民储蓄率相对之前稍有提高，对于生活消费支出更为理性，并未随着收入的增加而过度增长。
出行方式发生变化的影响因素
首先是生活消费水平提升带来的影响。根据凯恩斯的理论，在短期中收入与消费是相关的，消费的大小取决于当时的收入多少，消费函数若假设为C=a+bY,a>0,0
从哈尔滨近五年的人均收支情况可以看出，人均可支配收入每年增长率稳定在7%左右，生活消费支出每年增长幅度也稳定在6%左右。随着消费水平的提高，人们对提高生活质量的需求也有所增加，其中乘坐交通工具所用时间在日常生活中占比有了一定的提升。居民也会相应地增加在交通工具上的开支，根据情况选择不同的出行方式，来提高自己的生活质量。
其次是消费者选择的影响。消费者是理性的，都会尽量选择最大效用的消费组合方式。根据序数效用论，不同商品的效用可以比较，但不可简单加总获得总效用，各种商品的组合形成了一条条无差异曲线，在无差异曲线上每种组合的总效用都是相同的。已知预算线为该收入水平下可购买商品数量的最大组合，当预算线和无差异曲线有唯一交点时，该点为该收入水平下的最优商品组合，可获得最大的效用。随着哈尔滨人均收入水平逐年增加，可以看到预算不断增加，预算线也逐年外移，所以交通工具选择的最优组合也在不断变化。
再次是城市基础设施建设的影响。近几年哈尔滨城市基础设施建设越来越全面。首先，通过道路的修缮、延长和新建以及桥梁的维修与建设，缓解了交通拥堵现象并保持了交通的便捷与通畅。
同时，停车泊位逐年增加也一定程度上缓解了停车位紧张的问题。其次，在交通工具方面，公交车线路增加、个人小型客车的数量增多和共享出行等交通方式，使人们的出行选择更加便利。最后，城市区域的扩大和配套设施不断完善，外出出行的距离增加，也会改变居民出行时对于交通工具的选择。
各种交通工具经营情况分析
我们先来考察一下哈尔滨公交车经营状况的变化。
在2015年，哈尔滨公交车客运量为13.4亿人次，相比于2014年的12.79亿人次客运量，增加了4.77%;2016年，客运量为13.4亿人次与2015年持平;2017年客运量为13.6亿人次，相比于2016年增加了1.49%;2018年客运量为12.7亿人次，相比2017年降低了6.62%;2019年客运量为10.6亿人次，相比2018年降低了16.5%;
从2014年-2019年哈尔滨公交客运量相关的数据中，我们可以看出，公交车全年总客运量有先增加后减少的趋势，这是由于随着松花江以北地区的开发带动了道路和桥梁的建设，交通出行面积有所扩大，个人小型客车的增多和地铁的出现，导致公交车客运量有所减少。
其次，我们看看个人小型客车的保有情况。2015年，哈尔滨市个人小客车的保有量为94.9万辆，到了2016年个人小客车的保有量为115.3万辆，相比2015年增长了21.5%;2017年个人小客车的保有量为134.5万辆，相比于2016年增长了16.6%;2018年个人小客车的保有量为150.3万辆，相比于2017年增长了11.7%;2019年个人小客车的保有量为162.7万辆，相比于2018年增长了8%。
当国家放宽购车政策、国产汽车的不断发展以及中低端价位车不断出现时，人们购车成本降低。随着购车人数的增加带来的示范效应，已购买车辆人群会引发身边同等收入群体购车的意愿。随着城市汽车数量的增多，道路逐渐变得拥挤和停车位变得紧缺等问题的出现，又会减少人们购车的意愿。经过权衡利弊后，未购买车辆的人继续购买的意向减少。当社会经济发展稳定和国家政策暂时不发生变化时，个人小型客车的保有量仍会继续增长，但最终会在达到一定数量后，以一定增长率稳定增长。
再次，对地铁运营进行考察。2016年哈尔滨市的地铁开始运营，全长17.2公里，全年总客运量为0.684亿人次;2017年对地铁线路进行了延长，全年总客运量为0.768亿人次;2018年、2019年则分别为0.83亿人次，1.04亿人次。由此可以看出，近年来选择地铁出行的居民也越来越多。
最后我们考察一下对于居民选择出租车的影响因素。哈尔滨市的出租车保有量在2014-2015年维持在1.65万辆，2016-2018年维持在1.82万辆左右，2019年出租车保有量为1.79万辆。出租车全年客运量在2016年至2019年每年稳定维持在5.6亿人次左右。出租车的保有量较为稳定，全年客运量也较为稳定，波动不大。由此，可以看出，地铁的建成和个人小型客车数量的增加在人们对出租车需求上影响不是很明显。
将以上数据结合哈尔滨市2014至2019年的经济发展和基础设施建设情况来综合评估，我们发现随着社会经济不断发展和收入水平不断提高，人们对居住环境有了更大的需求。哈尔滨市对松花江以北区域进行了投资建设并且规划了新区，城区面积和公交车线路因此不断增加，由于部分居民居住与工作地点跨度较大就会进行换乘。居民日常生活与通勤中乘车时间变长一定程度上也对公交车客运量产生影响，所以公交车客运量在2014年至2017年呈缓慢增加趋势。
在此期间，国产个人小型客车的价格相对过去有所下降，居民中驾驶证的持有量不断增加，人们购车的意向越来越大，哈尔滨市内汽车保有量越来越多。随着汽车保有量的增加，交通拥堵、车位紧张和地铁的出现等因素又在一定程度上影响着人们的购车意向，从而导致现阶段个人小型客车保有量增长速度稍有减缓，但总体还是上涨的趋势。
总而言之，经济发展和城市建设必然影响着居民对出行方式和交通工具的选择。之前人们主要是选择公交车和出租车出行，现阶段个人小型客车出行逐渐成为主要出行方式，乘坐地铁的人群也在不断增加。居民的消费行为一般都是在现有经济条件下，追求效用最大化以及最大的满足程度。所以，经济发展使居民收入不断提高，消费也会有所增加。随着基础设施建设不断完善，交通工具种类的更新，会持续影响着人们对出行方式与交通工具的选择。
